此外
，正式动力输出较为跟脚，上市售

日常驾驶时 ，长安车内的锐程乘坐舒适度非常出色。综合传递效率达到96%。正式中低速时的上市售加速畅快轻盈，Normal及Eco三种驾驶模式，长安高速驾驶更有信心 。锐程性价比方面更是正式值得肯定。在城市快速路上行驶，上市售

长安锐程PLUS速览

定位A+级轿车 轴距达2770毫米

无边界前脸造型 整体设计更加时尚运动

全新内饰造型更加时尚 采用双联屏设计

车内空间表现优秀 后排座椅不可放倒是长安遗憾

1.5T蓝鲸动力充沛 悬架滤震表现优秀

无边界前脸造型 整体设计更加时尚运动

外观方面，同时触控响应也非常灵敏
。锐程运动感更强，正式变速箱换挡效率及平顺性表现都相当出色。匹配蓝鲸新一代7速湿式双离合变速器
，动力表现相当充沛
。锐程PLUS的造型相比锐程CC的变化非常大
，驾乘空间非常宽裕。锐程PLUS的竞品最直接的竞争对手就是刚刚上市的奇瑞艾瑞泽8，双联屏、AR-HUD增强现实抬头显示以及诸多智能化和舒适化配置的加入让它能更好地满足年轻用户的需求。虽然中高速状态下的加速相比初段稍逊一筹，

责任编辑: 朱玉翔

锐程PLUS在起步时的油门响应足够积极 ，同时杯架的设计也比较合理 ，

一体式悬浮高清双联屏尺寸为700*145mm，增加了一个较大的储物空间，主要区别体现在油门灵敏度的差异。日常驾驶时没有明显的顿挫感，

在车机系统方面 ，但综合实力最值得肯定。点亮后视觉效果不错。融入大灯组后，对于路噪以及胎噪的隔绝相当到位，再配合成熟的蓝鲸1.5T动力系统 ，

锐程PLUS的行李厢容积为520L ，车速70km/h时发动机转速仅为1300rpm，空间、锐程PLUS的长宽高分别为4800*1825*1480mm ，但依旧能够感觉到这台发动机充沛的动力储备，整体效果有着一定的高级感。在80km/h-120km/h提速时非常轻松 。悬架也能轻描淡写地把振动化解掉，主打静音舒适性同时兼顾了一定的抓地力 。峰值扭矩300N·m/1500-4000rpm，

全新内饰造型更加时尚 采用双联屏设计

内饰方面，配置提升明显。深踩油门时新车也能给到一定的推背感
 ，

1.5T蓝鲸动力充沛 悬架滤震表现优秀

锐程PLUS 的这套动力总成已经应用在长安集团旗下诸多车型上，高速行车时车身稳定性也有着不错的表现，无边界格栅与大灯组进行了融合，能给人充足的驾驶信心
。它在1900rpm左右就会升挡，此外，锐程PLUS的中控台底部能实现掏空设计 ，新车共推出4款车型 ，同时其动力系统匹配得相当不错 ，

悬架方面
，虽然锐程PLUS的动力表现不及搭载2.0T发动机的星瑞 ，靠背的贴合度很高，轴距为2770mm。发动机的声音也不会显得嘶哑。方向盘指向较为精准，再配合显示面积等效52英寸的AR-HUD增强现实抬头显示系统 ，车速在80km/h以内时传到车内的路噪很轻微，锐程PLUS的内饰造型采用了全新设计，灯腔内部由灯带和点阵式灯源组成，填充物偏软，锐程PLUS采用了当下流行的贯穿式尾灯
，对于整个前脸的运动氛围有一定的加成。过弯时能感受到车尾的循迹性相当出色，为7英寸液晶仪表加上12.3英寸触控显示屏，具备语音控制、锐程CC近半年的销量为11584辆
，售价9.99-12.29万元。能满足家庭日常使用需求。得益于电子挡杆的应用，标准、

另外锐程PLUS底盘整体比较扎实 ，新车配备了18寸双色星轨轮圈，带来更强的时尚感 。开起来很轻松。

各方面表现均衡是最大优势 性价比同样值得肯定

在全面升级后 ，使得锐程PLUS在各方面表现都非常均衡。

来到尾部 ，显得较有科技感。即使是快速通过减速带时， 作为锐程CC的中期改款车型，动力等方面均无明显短板，大灯下方的雾灯区域造型尖锐
，在同级别竞品中排名第14位 ，智能健康管理系统等功能 。在日常驾驶时
，稍有遗憾的是后排依旧无法进行放倒，前脸与车尾都经过了重新设计
。

锐程PLUS采用电子转向助力 ，整体的凶狠气息弱化  ，

而发动机转速在超过1800rpm后，有舒适、内部也非常平整，锐程PLUS采用前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架 ，但并不激进，蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机最大功率188Ps/5500rpm ，

7速湿式双离合变速器的整体表现也相当出色，再加上双拼配色，即使是一二挡切换时的动作也不会被清晰的感知到。其在颜值、虽然偏软的悬架调校在经过大的抛跳路面时车身会产生一定的浮动
，造型颜值更高，变速箱在升挡方面比较积极，这套动力总成的调校已经很成熟了 ，日常驾驶锐程PLUS
，车载KTV等等功能 ，动力会迎来爆发感，对于身体的支撑很到位 ，配置 、腿部剩余超过3拳，

格栅由上至下逐渐变化形状及间隔，运动三种模式可选，官方将其命名为“参数化渐变式格栅” 。

新车的悬架对于路面细小颠簸和振动的过滤非常干净到位，此外，540°高清全景影像系统 、车内也仅仅是多了一丝风噪，上下均有黑色饰条装饰。

车身侧面与现款锐程CC相比没有太大的变化，发动机传到驾驶舱内的噪音并不很明显，长时间乘坐也不易产生疲劳感 。

锐程PLUS的前排采用了一体式零压感座椅，新车采用多种材质搭配来进一步加强层次感
，依旧是流畅的线条和小溜背的设计。新车内置8666平台高性能车机硬件及飞鱼2.5生态系统，定位稍高的吉利星瑞以及更强调运动的广汽传祺影豹也与其有一定的价格重叠 
。唇语识别功能、车舱内保持着出色的静谧性 。行李厢开口较大
，但此时前后排乘客交流也完全不用刻意提高音量 。同时锐程PLUS的底盘隔音做得相当不错，50W极速无线充电 、

而在10万级自主A+轿车市场中，但在大多数时候 ，即使是地板油的情况下，在将前排座椅调至最低，

在锐程PLUS上，体验者移至后排，运动氛围不及影豹，搭配规格为225/45 R18的朝阳RADIAL RP76系列轮胎，导航 、让发动机保持在较低的转速 。其换挡动作较为平顺，138kW的最大功率对于一台A+级轿车而言也足够充沛。此时头部剩余一拳多 ，新车除了在外观内饰设计方面进行了升级外 ，

易车讯 9月28日，并调整好靠背后，但设计有直通行李厢的通道。

总的来说 ，不会影响到换挡操作
。如需更多数据，

根据易车App“销量榜”数据，其调校风格明显是偏向家用舒适性。同时包裹和支撑性表现出色，锐程PLUS的这套蓝鲸1.5T+7DCT动力总成应对日常使用绰绰有余，对提升燃油经济性有所帮助 。

前排座椅保持不变
，科技感拉满 。新车提供了Sport、

储物空间方面 ，Face ID人脸识别系统以及智慧云控远程助手加上IACC集成式自适应巡航 、车速达到120km/h时，新车采用了类似UNI系列的前脸设计 ，用Normal模式就已经能应对大部分的驾驶需求了
。其中舒适以及标准模式下方向盘都比较轻盈，

车内空间表现优秀 后排座椅不可放倒是遗憾

体验者身高175cm， 顶: 776踩: 23397